200立方双防液氨储罐设备厂家，200立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器，

200立方双防液氨储罐设备厂家，200立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器的地铁公司运营部门经验，为尽快将故障列车送至故障车待避线，既要适当提高速度，为后方列车恢复跟踪运行创造条件，又要保证故障及推行列车的运行安全，同时考虑到一般线路的旅行速度为35km/h左右，提出推送速度不宜大于30km/h的共识。

3.3.10 列车进行站后折返作业时，有可能处在无人驾驶状态，如果此时有乘客滞留在车厢内，200立方双防液氨储罐设备厂家，200立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器有可能发生工作人员无法控制的事件。即便是有司机操作的列车站后折返，列车司机也无法有效控制乘客在车厢内的行为，容易产生意外事件。为保护乘客安全和系统正常作业，列车在离开站台进入站后折返线以前，应确保车厢内无滞留乘客。当列车无法继续运行时，则应在控制中心或应急指挥中心统一指挥下，采取其他教援措施或就地疏散乘客。

3.3.12 地铁系统的运量、运行速度、服务水平都具备一定的规模和要求，设备系统复杂，200立方双防液氨储罐设备厂家，200立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器管理上要求很高，因此要求设置统一的运营控制中心便于中心能够对运营进行系统化和高效的管理。中心除对列车运行、供电系统进行集中监控外，还可根据需要对环境与设备、防灾与报警、自动售检票系统等实行集中监控。
    控制中心可根据线网分布情况、线网规模、系统制式、资源共享、维修管理等多方面综合考虑，200立方双防液氨储罐设备厂家，200立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器采取分散式、区域式或集中式等设置方式。

3.3.13 为满足地铁系统无人驾驶的运营管理要求，此类系统首先应具备列车在发车、收车、正线运行、折返运行过程中无人驾驶自动运行的功能要求。在载客运行的过程中，由于列车上没有司乘人员，因此要保证乘客与控制中心或车站值班人员在发生紧急情况时随时随地可以进行信息交流，保证值守人员能够在时间内了解情况。此外，由于在车站设置有站台门的情况下，因无人驾驶没有司机在列车启动前确认车门或站台门是否关好，是否有人或物品被站台门或车门夹住，200立方双防液氨储罐设备厂家，200立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器因此要求车站控制室能通过电视监视各站台站台门区域。