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70立方双防液氨储罐设备厂家，70立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器运营规模是工程建设规模和运营管理规模的基础，包含运输能力、系统能力、列车编组、运行速度等。合理地确定运营规模，不仅能够满足线路运输功能的需要，还能降低工程建设投资和将来长期的运营管理成本。因此，运营规模的确定，一定要考虑充分利用线路能力，tigao线路的使用效率。

3.1.5 地铁运营不仅要考虑正常的运营状态，70立方双防液氨储罐设备厂家，70立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器还要考虑系统故障状态时的非正常运营状态以及遇到突发事件时的紧急运营状态。

    非正常运行状态是指超出正常范围，但又不至于直接危及乘客生命安全，对车辆和设备不会造成大范围的严重破坏，整个系统能够维持降低标准运行的系统运行状态，主要包括列车晚点、区间短时间堵寨、车站乘客过度拥挤、线路设备故障、列车故障、沿线系统设备故障等。

    紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，70立方双防液氨储罐设备厂家，70立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器造成系统不能维持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等。 地铁设计运输能力应在分析预测客流数据的基础上，根据沿线规划性质和乘客出行特征、客流断面分布特征、客流变化风险等多种因素综合确定，并应满足相应设计年限单向高峰小时大断面客liuliang的需要。
3.2.2 系统设计能力应满足相应年限设计运输能力的需要，系统设计远期大能力应满足行车密度不小于30对/h的要求。
3.2.3 地铁新线车辆配属数量应根据运能与运量的匹配要求，以及检修车辆和备用车辆的数量要求，70立方双防液氨储罐设备厂家，70立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器按初期需要进行配置。当城市的网络已达到一定规模时，新线设计可与相交运营线路的运营组织方案适度匹配或按近期需要配车。
3.2.4 列车编组数应分别根据预测的初期、近期和远期的客liuliang，综合车辆选型、行车组织方案、技术经济比较确定。初期、近期宜采用相同的列车编组，当远期车辆编组数与初、近期不相同时，70立方双防液氨储罐设备厂家，70立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽容器应按远期车辆的扩编要求预留条件。